Tàu đang làm hàng
Hôm nay (16.9), tại Hội trường Thống Nhất TP.HCM, Hiệp hội Cảng biển Việt Nam (VPA) khai mạc Hội nghị thường niên năm 2011, với sự tham gia của đại biểu 56 cảng thành viên, các hội viên tiềm năng, các cơ quan quản lý nhà nước và các hiệp hội ngành nghề liên quan trong ngành GTVT.
Báo cáo của VPA do Chủ tịch Hiệp hội Lê Công Minh trình bày cho biết: Khối lượng hàng nhập/xuất qua các cảng VPA trong năm 2010 đạt khoảng 154 triệu tấn, trong đó hàng container đạt khoảng 6,5 triệu TEU tăng 18% so với năm trước. Tại cụm cảng số 5, do hình thành các cảng nước sâu tại khu vực Bà Rịa – Vũng Tàu
Riêng năm 2010, sản lượng hàng hóa do tàu biển Việt Nam vận chuyển đạt hơn 88 triệu tấn (93,1 tỷ T.Km), tăng gần 109,4 % so với năm 2005. Trong đó, vận tải trong nước đạt 26,4 triệu tấn, vận tải quốc tế đạt 62,4 triệu tấn…
Đại hội lần thứ 7 của Hiệp hội Cảng biển Việt Nam (VPA) dự kiến được tổ chức tại khách sạn Công Đoàn, Đồ Sơn, Hải Phòng, vào ngày 08-09 tháng 9 năm 2010, do Cảng Hải Phòng đăng cai.
 |
Thủ tướng Chính phủ vừa ban hành Quyết định số 2190/QĐ-TTg phê duyệt Quy hoạch phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam đến năm 2020, định hướng đến năm 2030 với tổng kinh phí đầu tư của Quy hoạch đến năm 2020 khoảng 360-440 ngàn tỷ đồng. |
 |
Hội nghị thường niên Hiệp Hội Cảng Biển Việt Nam (VPA) được tổ chức từ 9 đến 11 tháng 9/2009 tại TP Phan Thiết- Tỉnh Bình Thuận.
Tham dự hội nghị có 109 đại biểu chính thức và 107 đại biểu dự thính của 49 cảng thành viên, có sự tham dự của 18 đơn vị tài trợ với tổng số đại biểu tham dự là 77 khách, đồng thời có sự tham dự của Đài truyền hình VTV và đài phát thanh truyền hình tỉnh Bình Thuận, cùng trên 22 đơn vị báo chí gồm Thông tấn xã VN, Thời báo kinh tế VN, Vietnam News, Vietnam Shipper, báo Thanh Niên...
|
 |
Năm 2008, dịch vụ du lịch tàu biển Việt Nam đã bị thất thu lớn vì du khách đến nước ta bằng tàu du lịch chỉ đạt con số 157 ngàn, bằng một nửa so với năm 2002 và 65% so với năm 2007. Dự đoán tình hình năm 2009 có thể còn xấu hơn khi hai tháng đầu năm khách tàu biển đến Việt Nam chỉ bằng 64,4% so với cùng kỳ năm ngoái. |
 |
Bộ Tài chính vừa ra Quyết định số 98/2008/QĐ-BTC ban hành Quy định về phí, lệ phí hàng hải và Biểu mức thu phí, lệ phí hàng hải. |
 |
Ngày 21/9, tại khu kinh tế Chân Mây – Lăng Cô, Tập đoàn Dầu khí Việt Nam và tỉnh Thừa Thiên - Huế đã chính thức đưa kho cảng xăng dầu Chân Mây vào hoạt động. |
 |
Miền Trung bao gồm 19 tỉnh, thành từ Thanh Hóa đến Bình Thuận và khu vực Tây Nguyên. Dọc dải đất "khúc ruột" này có đến 1.759 km bờ biển. Đây được coi là vùng tiềm năng không những cho việc phát triển kinh tế biển mà còn là khu vực có nhiều vị trí thuân lợi trong việc xây dựng cảng biển nhờ có nhiều vịnh nước sâu và nhiều trục giao thông huyết mạch nối với các nước trong tiểu vùng sông Me Kong. |
 |
Miền Trung Việt Nam bao gồm 19 tỉnh thành phố trực thuộc Trung ương (trong đó, các tỉnh ven biển kéo dài từ Thanh Hóa đến Bình Thuận và Tây Nguyên) nằm ở vị trí mặt tiền của đất nước với 1.759km bờ biển, có nhiều vịnh nước |
 |
Hiệp hội cảng biển VN (VPA) được thành lập vào năm 1994 với 23 thành viên. Đến nay số thành viên của Hiệp hội đã tăng lên 45 cảng bao gồm các cảng chính của cả nước với tổng khối lượng hàng hoá thông qua chiếm khoảng 80% tổng sản lượng hàng hoá xuất nhập khẩu của cả nước. Tốc độ tăng trưởng sản lượng bình quân hàng năm đạt 15%/năm.
|
 |
Đại hội lần thứ 6 của Hiệp hội Cảng biển Việt Nam (VPA) do Cảng Sài Gòn tổ chức sẽ diễn ra vào các ngày 08-09/11/2007 tại khách sạn Dic Star, Tp. Vũng Tàu, tỉnh Bà Rịa-Vũng Tàu. Dự kiến tham dự hội nghị lần này gồm các giám đốc và cán bộ quản lý chính yếu của 45 cảng thành viên VPA, khách mời là các viên chức cấp cao của Bộ GTVT, Cục Hàng hải, Tổng Công ty Hàng hải, và các cơ quan, tổ chức liên quan đến lãnh vực hàng hải và cảng biển.
|
 |
Do điều kiện địa lý, tự nhiên và một số yếu tố khách quan khác, những năm gần đây, hơn 90% lượng hàng hoá xuất nhập khẩu (XNK) của nước ta đã được vận chuyển bằng đường biển. Với việc chính thức gia nhập Tổ chức Thương mại thế giới (WTO), chắc chắn sự giao lưu, trao đổi hàng hoá giữa nước ta và các quốc gia khác trên thế giới sẽ tăng lên rất nhiều so với hiện tại. Điều đó đang đặt ra nhiều vấn đề trong việc nâng cấp, phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam để đáp ứng yêu cầu hội nhập kinh tế quốc tế.
|
 |
Sau hơn 10 năm “ngủ mê” từ khi bị loại khỏi danh sách cảng biển quốc gia, Chân Mây - Lăng Cô bỗng bừng tỉnh giấc khi được Chính phủ phê duyệt trở thành Khu kinh tế (KKT) theo Quyết định số 04/2006/QĐ-TTg ngày 5-1-2006. Không chỉ là động lực thúc đẩy kinh tế Thừa Thiên- Huế, mà cùng với những KKT Chu Lai, Dung Quất, Nhơn Hội KKT này sẽ trở thành một trong những hạt nhân tăng trưởng chính của khu vực miền Trung, dần thu hẹp khoảng cách với các khu vực khác trong cả nước. |
 |
Có thể với nhiều người dân Việt Nam, môn thể thao đua thuyền buồm vẫn còn xa lạ, cũng như việc sở hữu một chiếc du thuyền vẫn là một giấc mộng xa vời, song theo ông Lê Hồng Minh, Giám đốc Vinagame, thành viên của thuyền Shahtoosh, một trong 11 tàu tham gia cuộc đua thuyền buồm quốc tế từ Hồng Kông đến Nha Trang 2006 vừa diễn ra tại Nha Trang thì, đua thuyền không phải là một bộ môn thể thao quá quý tộc như nhiều người vẫn tưởng và thực tế, đã có một số người dân Việt Nam có thể mua được du thuyền. |
 |
Với việc chọn mức cam kết thứ 3 trong 4 mức cam kết mở cửa thị trường hàng hải của Tổ chức Thương mại thế giới WTO, nhiều chuyên gia cho rằng cánh cửa hội nhập với ngành Hàng hải gần như đã "mở toang". Câu hỏi đặt ra là cảng biển của chúng ta sẽ hội nhập thế nào khi mà nhận xét chung về cảng biển Việt Nam vẫn nằm ở cụm từ "yếu kém về nguồn lực, lạc hậu về công nghệ trình độ, thiếu kinh nghiệm tổ chức quản lý, thua xa về quan hệ và uy tín trên thị trường". |
 |
Từ đầu năm đến nay, thị trường mua bán tàu biển ở nước ta thời gian trở lại đây đang có dấu hiệu chững lại. Những tưởng sau khi Nghị định 49/NĐ-CP của Chính phủ về đăng ký, quản lý và mua bán tàu biển đã được “gỡ” bớt một số khúc mắc, thị trường sẽ trở nên sôi động hơn. Nhưng không, sự biến động về giá một lần nữa khiến nhiều chủ tàu e ngại. |
